Порой кажется, что если вы видели один Mercedes-Benz, то вы видели их все. Причем не только те, которые уже были, но и те, которые будут. Новая модель концерна Daimler ситуацию не изменила, но при этом все равно стала сенсацией. Е-класс для немцев – главная звезда. Она обеспечивает продажи, пополняет корпоративные парки и несет в массы основной заряд фирменной философии. Даже не садясь в новый Mercedes-Benz, вы можете сказать, что он комфортный, а также перечислить еще с дюжину его основных достоинств. Наверное, в этом и есть его сила. А после проведенного тест-драйва вы уже точно сможете судить обо всем вышесказанном с абсолютной уверенностью.

О новом облике Е-класса совершенно точно будут слышны разные высказывания. Кому-то понравится атлетичный силуэт с восходящими линиями по бокам, но не западет в душу новое исполнение четырехглазых фар, появление странных светодиодных загогулин вместо противотуманок и вид сзади, напоминающий что угодно, но только не Mercedes-Benz. Пока вы думаете что к чему, напомним, что фары, например, уже 14 лет меняют свой облик от модели к модели, а автомобиль все равно продолжает царить на рынке. Видимо, у них есть магическая особенность убеждать клиентов. Порой вообще создается впечатление, что все уже продумали и решили за нас. Есть средства – купи Mercedes в салоне Mercedes. Недаром в Германии этой модели принадлежит около 40 процентов продаж в своем сегменте и право заполнять корпоративные парки множества компаний.

Как показывает практика, новинка быстро отвоюет территорию у предшествующей модели, о которой скоро все забудут. Если задуматься, то этот процесс уже начался – старый Е-класс стал выглядеть как-то не так. Устарел, видимо. Рубленые формы и другие особенности нового кузова явно влияют на подсознание. Если у вас на этот счет есть недоверие, то за примером далеко ходить не нужно – на эту роль отлично подойдет выход S-класса в кузове W221. После зализанного W220 он тоже не сразу всем понравился, а сейчас без его уникальности и дутых арок сложно представить модельный ряд компании. Кстати, с новым силуэтом Е-класс смог добиться рекорда в аэродинамике – его коэффициент Cx (0,25) теперь является лучшим результатом в классе. Более того, кузов новинки стал жестче более чем на 30 процентов, что тоже отразилось на множестве различных аспектов. Даже ночное видение приспособили, хотя оно порой приводит к тому, что люди пытаются ездить как в компьютерной игре, а это уже не очень безопасно.

Главным из них продолжает оставаться расход топлива, который, как ни странно, снова сократили. На этот раз примерно на 23 процента. Вот только не все творцы этого успеха будут доступны в России – более экологичные двигатели поедут к нам лишь ближе к осени, а первые ласточки не отличаются маленьким рабочим объемом. Кстати, по просьбе представительства в обойме оставили 3-литровый двигатель, что стало очередной иллюстрацией бессмертного “спрос рождает предложение”. Его мощность 231 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 300 Нм на промежутке 2500-5000 об/мин. С коробкой 7G-Tronic он разгоняется до 100 км/ч за 7,5 секунд. Расход в городском цикле около 13 литров на 100 км. Так что этот вариант – золотая середина, отличное сочетание мощности и экономии. Поэтому его и не отцепляют. С ним в связке идет 3,5-литровый V6 мощностью 272 л.с. при 6000 об/мин. У него все параметры чуть выше и разгон быстрее на секунду. А также царствующий Е500 с множественными доработками.

Во время теста удалось попробовать новые двигатели CGI, которые должны привнести BlueEfficiency в нашу жизнь. Е-классы, оснащенные этими двигателями, сначала показались немного задумчивыми. Однако это не проблема, так как с ними быстро удалось найти общий язык. Спустя полчаса уже начинаешь наслаждаться не только ездой, но и фактом причастности к заботе об экологии, если такая потребность имеется. С пятиступенчатой АКПП Е200 CGI разгоняется до 100 км/ч за 8,5 секунд. Его мощность составляет 184 л.с. при 5250 об/мин. Более мощный Е250 CGI до “сотни” разгоняется за 7,5 секунд, а его мощность равняется 204 л.с. при 5000 об/мин.